به نقل از «فرارو»

هزینه طراحی سمند و صندوق ۲۰۶؛ ماجرا از چه قرار است؟

تاریخ انتشار: ۲۷ مرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۸۰۴۹۵۲

فرارو- به جرأت می‌توان گفت صنعت خودروسازی، پرحاشیه‌ترین صنعت موجود در کشور است، در جدیدترین حاشیه، سخنگوی اصل ۹۰ خبر از هزینه‌کرد ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق عقب پژو ۲۰۶ اس‌دی داده، اما در مقابل برخی از کارشناسان صنعت خودرو این سخنان را از پایه بی اساس می‌دانند، این در حالیست که برخی دیگر از کارشناسان نیز از وجود فساد و مافیا در صنعت خودروسازی خبر می‌دهند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش فرارو، بهرام پارسایی سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی طی رشته توئیت‌هایی از هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ در دهه ۷۰ خبر داد.   بهرام پارسایی   وی با اشاره به تهیه گزارش مربوط به صنعت خودرو در کمیسیون اصل ۹۰ گفت: «در جریان تهیه این گزارش آنچه که برای من اثبات شده فساد کلان و عدم نظارت بر خودروسازی و تبدیل خودروسازان به یک مافیای قدرتمند است.»
پارسایی درباره طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰ نیز اظهار کرد: «در آن زمان بزرگترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت.»
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس ادامه داد: «بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعا ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است.   فربد زاوه
سخنان پارسایی از اساس بی پایه است
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه بهتر است کسانیکه در صنعت خودرو دارای جایگاه نیستند، در این زمینه به اظهار نظر نپردازند، گفت: «در پروژه‌های سمند و یا پژو ۲۰۶، صنعت خودرو برای اولین بار وارد فاز طراحی شد، به همین دلیل قبل از آن تجربه‌ای وجود نداشت و سرمایه‌گذاری قبل از آن صورت نگرفته بود، بنابراین بحشی از منابع‌ای که در این پروژه انجام شد، صرف کسب تجربه و به دست آوردن دانش شد.»
وی در پاسخ به این پرسش که تا چه میزان ادعا‌های سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در رابطه با هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق عقب پژو ۲۰۶ اس‌دی صحیح است، اظهار داشت: «صحبت‌های این نماینده مجلس هیچ‌گونه پایه و اساسی ندارد، چراکه اعداد و ارقامی که وی در مورد پژو ۲۰۶ یا سمند مطرح می‌کند، درست است که اعداد بزرگی هستند، اما در مقیاس هزینه‌هایی که برای احداث خط تولید می‌شود، تقریبا هیچ است.»
زاوه افزود: «شما کافی است فقط در گوگل میزان هزینه سرمایه‌گذاری شرکت فولکس واگن برای احداث خط تولید محصولات خود در آمریکا یا سرمایه‌گذاری‌هایی که در ترکیه انجام داده را جستجو کنید، ارقامی که در این زمینه هزینه شده حداقل ۱ میلیارد دلار است، بنابراین برای تولید خودرو هزینه‌های گزافی باید پرداخت کرد.»
هزینه‌های انجام شده تنها برای طراحی نبود
وی با اشاره به اینکه پروژه طراحی سمند از سال ۷۶ و همچنین ۲۰۶ از سال ۸۰ و ۲۰۶ صندوق‌دار از سال ۸۴ آغاز شدند، اضافه کرد: «تا قبل از این پروژه‌های‌صنعت خودروسازی ایران کار زیادی انجام نداده بود، این هزینه‌هایی برای سمند گفته می‌شود، تنها برای طراحی نبود، این هزینه‌ها به منظور اول طراحی، دوم توسعه محصول، سوم، نوسازی خطوط تولید ایران خودرو و چهارم تولید قطعات صرف شد، بنابراین مشاهده می‌کنید که همین‌طوری انجام نشده است.»
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه تا قبل از تولید سمند، خطوط تولید ایران خودرو قدیمی بود و تنها ظرفیت تولید ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو را در سال داشت، افزود: «اما بعد از پروژه سمند خطوط ایران خودرو نوسازی و بهسازی شد و ربات‌های الکترونیک در خطوط قرار گرفت و از همه مهم‌تر ظرفیت تولید به بیش از ۷۰۰ هزار دستگاه در سال افزایش پیدا کرد.»   بیشتر بخوانید: فساد عجیب در زمان طراحی خودرو سمند!
زاوه ادامه داد: «به دلیل مدل حسابداری در ایران در هزینه‌های تولید خودرو، هزینه‌های تمام شده محصول ذکر می‌شود و هزینه توسعه محصول نمی‌آید و این هم به خاطر اجبار سازمان بورس برای مشخص شدن هزینه تمام شده تولید خودرو توسط ایران خودرو است، بنابراین باید منابعی که صرف توسعه محصول و تجهیز خطوط ایران خودرو صرف شده است نیز لحاظ شود.»
وی با بیان این‌که خیال خام است با ۲۵۰ میلیون دلار شما بتوانید یک خط تولید جدید با ظرفیت سالیانه ۲۵۰ هزار دستگاه احداث کنید، گفت: «همچنین اینکه سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ می‌گوید، یک ایرانی حاضر شده است رایگان طراحی خودرو را انجام دهد، چنین چیزی بعید است، به دلیل اینکه هزینه‌های طراحی و تولید قطعات خودرویی که برای اولین بار می‌خواهد تولید شود، بسیار زیاد است و سر به فک می‌کشد.»
طراحی چهار سالن رنگ ایران خودر با هزینه ۱.۲ میلیارد دلاری
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی این سال‌ها چهار سالن رنگ مجهز از سوی ایران خودرو احداث شده است، گفت: «سه سالن رنگ در تهران و یکی مشهد، طی این سال‌ها ایجاد شده که هزینه هر کدام از این سالن‌ها حداقل ۳۰۰ میلیون دلار است، بنابراین مشاهده می‌کنید که هزینه‌هایی که طی گذشته در صنعت خودرو شده، صرف سرمایه‌گذاری و توسعه محصول شده است.»
زاوه با بیان اینکه اظهارات سخنگوی اصل ۹۰ مجلس از لحاظ اقتصادی و فنی وجاهتی ندارد، گفت: «هزینه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو بسیار سنگین است، این در حالیست که خودرو یک صنعت تخصصی است که باید اهل فن در مورد آن بخصوص در مورد مسائل فنی به اظهار نظر بپردازد.»
وی افزود: «در زمینه طراحی یک خودروی جدید، هر قالب قطعه‌ای که می‌خواهد تولید شود، هزینه آن میلیون دلاری است، زیرا که باید با دست طراحی شود، همچنین محاسبات مربوط به آن بسیار پیچیده و زمان‌بر است.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه سازمان بازرسی حداقل سه بار خودروسازان را مورد بازرسی قرار داده است، گفت: «اگر موردی بود حتما آن‌ها باید به دست می‌آوردند، همچنین تحقیق و تفحص‌هایی که مجلس نیز از صنعت خودرو داشته نتیجه خاصی را به دنبال نداشته است.»
زاوه افزود: «همچنین از سال ۸۰ تاکنون بیش از ۱۸ مجمع ایران خودرو برگزار شده و صورت‌های مالی این شرکت به تایید سازمان بورس و سهام‌داران رسیده، بنابراین اینکه بیایم، با یک حرف جامعه را به هم بریزم، کار اصلا درستی نیست.»   امرالله امینی
در صنعت خودرو شفافیت وجود ندارد امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو با تاکید بر اینکه در صنعت خودرو شفافیت وجود ندارد، گفت: «به سه دلیل صنعت خودرو به این حال و روز افتاده، دلیل اول ضعف نظارتی جدی بر این صنعت است، چرا که فساد در این صنعت رخنه کرده، اما هیچ‌کس کاری نمی‌کند.»
این استاد دانشگاه افزود: «دلیل دوم وضعیت نابه‌سامان صنعت خودرو نیز مربوط به عملکرد ضعیف رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت است، وزارت صنعت به عنوان متولی و سیاست‌گذار صنعت خودرو هیچ‌گونه نظارتی به خصوص در مورد قرارداد‌های خارجی در حوزه‌های طراحی، توسعه محصول و ساخت قطعات صورت نداده، برای همین است که شرکت‌هایی که بعد از برجام در صنعت خودروسازی ایران حضور داشتند به بهانه تحریم و بدون پرداخت خسارتی از کشورمان رفتند.»
وی با اشاره به این که دلیلی سوم وضعیت بد صنعت خودرو مربوط به حضور مدیران سیاسی در این صنعت است، گفت: «این صنعت به حیات خلوت دولت‌ها تبدیل شده، هر دولتی نیز که بر سر کار می‌آید، به طور مثال اعضای ستاد انتخاباتی خود را در دو شرکت خودروساز مشغول می‌کند، با این وضعیت معلوم است که صنعت خودرو به این روز و حال می‌افتد.»
امینی همچنین در واکنش به توئیت‌های سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس مبنی بر هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق عقب ۲۰۶ اس دی، اظهارداشت: «مدت‌هاست که چنین حیف و میل‌هایی در صنعت خودرو وجود دارد، اما به دلیل همان ضعف نظارتی که بدان اشاره شد، رسیدگی به این فساد‌هایی که طی این سال‌ها رخ داده صورت نگرفته است.»
این کارشناس صنعت خودرو اقدام مجلس برای ورود به فساد و مافیای صنعت خودرو را به فال نیک گرفت و تصریح کرد: «اگر واقعا کمیسیون اصل ۹۰ مجلس بتواند شفاف‌سازی مناسبی در رابطه با فساد موجود در صنعت خودرو انجام دهد، کار بسیار بزرگی کرده و از آن می‌توان نتایج بسیار خوبی را به دست آورد.»

منبع: فرارو

کلیدواژه: صندوق 206 سمند 250 میلیون دلار ایران خودرو بهرام پارسایی اصل 90

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۸۰۴۹۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سانتافه 2024؛ جوجه اردک زشت کره ای در نمایشگاه خودرو پکن (+تصاویر)

عصر ایران- یکی از پرحاشیه ترین خودروهای جهان مهمان نمایشگاه بین المللی خودرو پکن است. نسل جدید سانتافه که از زمان معرفی تا کنون همچنان کانون نقد کارشناسان حوزه خودرو قرار دارد.

همه چیز از رندرهای یک وب سایت بسیار مطرح در اواخر مهر ماه سال 1401 شروع شد(اینجا)، رندرهایی از نسل جدید سانتافه در فضای مجازی منتشر شد که هیچ ارتباطی با دو نسل قبلی آن نداشت. یک شاسی بلند 100 درصد جعبه ای که چالشی ترین قسمت آن مربوط به پروفایل عقبش می شد.

در آن زمان عملا کسی باور نمی کرد که هیوندای تن به چنین ریسکی بدهد و چنین خودروئی را روانه بازار کند شاید هم عده زیادی این رندرها را از واقعیت بسیار فاصله دار می دیدند اما همانطور که اشاره شد، سابقه بسیار موفق مرجع نشر دهنده این رندرها در پیش بینی محصولات آینده صنعت خودرو، موجب شده بود تا منتقدان از همان زمان نقدهای تند و آتشین خود را آغاز کنند.

حدودا 8 ماه پس از انتشار رندرها، هیوندای تصاویر رسمی سانتافه جدید را منتشر کرد. رویکرد جسورانه کره ای ها از جمله موارد خاص صنعت خودرو  محسوب می شود. تغییر زبان طراحی یک برند عملا کار آسانی نیست و ریسک بالائی را همراه دارد اما به هرترتیب کره ای ها این ریسک را به جان خریده بودند.

در نمایشگاه خودرو پکن نیز که مجموعه ای از خودروهای روز و آینده نگر دنیا حضور دارند و البته شاهد دلبری های خطوط و زوایای چشم نواز در قالب پکیج طراحی صنعتی هستیم، هیوندای سانتافه 2024 را پیش روی مخاطبان قرار داده است.

در نمایشگاه خودرو بین المللی پکن

سانتافه 2024 در بازار آمریکا و صرفا تریم های بنزینی از 35345 دلاردر تریم SE قیمت می خورد و در تریم های SEL ، XRT ، Limited و Calligraphy بالا می رود. به ترتیب اشاره، قیمت سانتافه جدید 37845 ، 41995 ، 44745 و 47895 دلار است.

در این میان، سانتافه جدید طرفداران خاص خود را نیز همراه دارد، گروهی که پیرو کمینه گرائی هستند و این ساختار فلزی را یک رویکرد موفق به این سبک می دانند و حتی آن را تحسین نیز می کنند.

به هر ترتیب حاصل کار نه به اندازه نقدهای آتشین ضعیف و بدترکیب است و نه چنان دلرباست که آن را پرچمدار مینیمالیسم خودروئی بدانیم.

سانتافه 2024 از منظر ابعاد برابر با 4831 میلیمتر در طول، 1900 میلیمتر در عرض، 1720 میلیمتر در ارتفاع و 2814 میلیمتر در فاصله بین محورها توسعه یافته است. رینگ های آلومینیومی نیز در اندازه 21 اینچی ارائه می شوند.

با توجه به شرایط طراحی و مخصوصا ارتفاع زیاد ستون آخر، فضای بار قابل توجهی در اختیار مالک خودرو قرار دارد که با تغییر حالت صندلی ردیف آخر(سوم) بیشتر هم می شود. به قول یکی از نویسندگان مطالب خودرو، این سانتافه خوراک اسباب کشی است!

سری به نیروگاه این حاشیه ساز کره ای بزنیم:

برای تمام تریم های بنزینی سانتافه 2024 از تپنده 2.5 لیتری 4 سیلندر توربوشارژ با 277 اسب بخار خروجی و گشتاور 422 نیوتن متر استفاده شده است. سامانه تمام چرخ محرک فقط در حالت آپشن ارائه می شود.

وظیفه انتقال نیرو نیز عهده یک جعبه دنده 8 سرعته دوکلاچه اتوماتیک است.

در رابطه با بحث فنی اگر بسیار کوتاه و مختصر بخواهیم نظری را مطرح کنیم باید بگوئیم این پیشرانه نفس بسیار خوبی دارد و به خوبی سانتافه 2003 کیلوگرم را جا به جا می کند اما نقطه تاریک ماجرا به سیستم تعلیق و هندلیگ آن مربوط می شود که البته با توجه به نوع طراحی و ضرایب مربوط به علم ائروداینامیک دور از انتظار هم نبوده است.

شاخص صفر تا 96 کیلومتر برای تریم مجهز به سامانه تمام چرخ محرک Calligraphy برابر با 6.3 ثانیه محاسبه شده است.

شاخص یدک کشی 2041 کیلوگرم است که برای مشتریان ماجراجو با انتخاب تریم اکس آر تی و سفارش پکیج مرتبط با آن در حالت آپشن، افزایش خواهد داشت.

شاخص مصرف سوخت سانتافه جدید در نسخه محور جلو برای 100 کیلومتر رانندگی در شهر 11.8 لیتر و در بزرگراه 8.1 لیتر است. حضور آپشن تمام چرخ محرک، میزان مصرف در بزرگراه را به 8.4 لیتر افزایش می دهد.

تریم آفرودی اکس آر تی در این آمار شرایط بدتری دارد زیرا در شهر 12.4 لیتر و در بزرگراه 9 لیتر مصرف می کند.

تریم دیگر 1.6 لیتری توربوشارژ هیبرید است که مجموعا 226 اسب بخار خروجی دارد. این مدل به 9.5 ثانیه نیاز دارد تا از حالت توقف کامل به سرعت 100 کیلومتر برساعت برسد. این تریم با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شود و سامانه تمام چرخ محرک نیز در وضعیت فعال قرار دارد.

کابین سانتافه جدید کاملا با شرایط طراحی بدنه هماهنگ شده و البته محیط جالبی را شکل داده است. اینجا امتداد اکثر خطوط تند و تیز هستند و کمترین میزان خمیدگی را شاهد هستیم.

سه ردیف صندلی، دو پد شارژ بی سیم در کنسول میانی، گرم کن صندلی ردیف جلو، وای فای هات اسپات، دو نمایشگر 12.3 اینچی اطلاعات کیلومتر و تنظیمات سیستم سرگرمی در قابی یکپارچه، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اوتو، پورت تایپ-سی، محفظه میکروب زدایی اشیا یو وی-سی و... از جمله امکانات کابین هستند.

در بحث ایمنی نیز با مجموعه ای کامل روبرو هستیم که راننده را همراهی می کنند. مواردی مانند: کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری، سنسورهای هشدار برخورد و...

سانتافه 2024 کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: سانتافه 2024 : جدیدترین اطلاعات و یک تریم آفرودی جذاب (+عکس)